C5 построен
Весной 1983 года, с «Hoover Ltd» в Мертир-Тидвиле
связалось Уэльсское Агенство по вопросам развития
(WDA),1U чтобы узнать, заинтересуются ли они
произвести расчёт цены проекта для «Sinclair Research»,
'которая работает над электрическим автомобилем, и в
качестве побочного продукта исследования
спроектировала электрический велосипед. Они ищут
субподрядчика, которому они могли бы поручить
сборку'. Случилось так, что «Hoover» совсем недавно
приняла стратегическое решение, чтобы найти себе
субподрядную работу, хотя они и не думали, что они
смогут заниматься чем-то в бизнесе велосипедного
производства. Однако когда они услышали, что Синклер
предусмотрел продажи 200,000 в год с повышением до
500,000 в год, и что методы изготовления будут
соответствовать своему заводу и опыту, они естественно
стали очень заинтересованными.
Конечно, Барри Уильс рассматривал и других
возможных изготовителей кроме «Hoover», но он был
впечатлён скоростью, с которой они среагировали, и
особенно когда он увидел эскизы сборочной линии Дени
Робертса из «Hoover», которые он нарисовал для
продукта, о котором фактически ничего не знал. Уильс
видел, что он имел дело с людьми, которые могли понять
то, в чём он нуждался очень быстро - до того как он им
даже рассказал об этом! - и поэтому всё необходимое
было предпринято для составления соглашения.
Уэльсское Агенство по вопросам развития (WDA) знало,
но проигнорировало тот факт, что отливку пластмассы
нельзя было произвести в Уэльсе, но, в конечном счёте,
приемлемая форма для решения этого вопроса была
114) the Welsh Development Agency
найдена и «Hoover» в Мертир-Тидвиле стала
производственной базой для C5.
Выпуск C5 было не совсем тем, что представляла
себе «Hoover», когда они предлагали услуги
подконтракта. Они думали, что возможно они будут
предлагать специализированное обслуживание, такое как
эмалировка, которая была только одной частью процесса
при производстве стиральной машины. Для C5 они
решили, что должны будут настроить отдельную часть
фабрики с её собственным контролем качества, вводом
материалов, отправкой, и так далее. В апреле 1984 года,
полудюжина человек была выбрана из главной фабрики,
давшие слово о неразглашении тайны, и они двинулись
вперёд на производство частей C5. К тому времени, когда
первоначальная команда переросла свою запечатанную
комнату, «Hoover» организовала надлежащую сборочную
станцию с другой стороны главной дороги Кардифф-
Мертир, связанной с главной фабрикой посредством
(существующего) подземного туннеля. «Hoover»,
занимающаяся производством MP7, была оборудована
замками безопасности, и установка поточной линии
началась. В целом, «Hoover» потратила около 100,000 £ на
обустройство.
Товары поставляются через жалюзийную шторную
дверь, осматриваются, и хранятся для использования на
различных стадиях производства. «Almic. of High
Wycombe» построила корпусное сварочное оборудование;
полипропиленовый корпус фиксировался на зажимном
приспособлении и сварочная лента прикреплялась к
месту аппаратом для сварки пластмассы фирмы
«Telsonic». Главный корпус опускается сверху и
зажимается в нужном положении посредством надутой
ленты. Ток проходит через ленту и сплавливает части
вместе; зажимное приспособление открывается и корпус
вынимается и передается на ленту конвейера. Весь
процесс занимает приблизительно 70 секунд. В другом
пункте начинается сборка катящегося шасси; шины (из
Тайвани) приспособлены к ободам (из Италии), оси
собраны, подшипники установлены и подогнаны под
главный хомут шасси; механизм управления
приспособлен, и постепенно катящееся шасси создано.
Тем временем, дополнительные принадлежности, такие
как лампы, установлены на каркас кузова,
электропроводка добавлена; и скоро корпус впервые
встречается с шасси, чтобы сформировать полный C5.
Когда транспортное средство готово, оно проходит
по конвейеру на вращающийся дорожно-испытательный
стенд, который проверяет его в деле и далее в
зависимости от результатов или передает его для
окончательной отделки и отправки, или привлекает
внимание к любым ошибкам которые могли возникнуть.
Дорожно-испытательный стенд был разработан в
«Hoover» и, как многое другое испытательное
оборудование для C5, был выпущен в «Dancol Feltham».
Транспортное средство устанавливается на вращающийся
дорожно-испытательный стенд, рука моделирует вес 76
килограммового человека, и тормоза транспортного
средства проверяются под весовой нагрузкой. У каждого
транспортного средства есть свой собственный
производственный журнал регистрации, который
проходит с ним до самого конца. «Hoover» уже развила
передовые меры тестирования стиральных машин,
которые выдают компьютерную распечатку работы
машины, и план состоял в том, чтобы соединить
дорожно-испытательный стенд с внутренним
компьютером «Hoover».
Готовые C5 катятся в картонные коробки по
ленточному конвейеру в конце которого находится
специальный механизм укладки так, чтобы они могли
быть загружены прямо на грузовики для перевозки
товара, сложенные по три в высоту, три в ширину, и
шесть в глубину. И упаковка и конвейер укладки были
разработаны и построены на местном уровне.
На фабрике - небольшие условия для хранения;
идея такова, что комплекты C5 загружаются прямо в
грузовики, которые уезжают из участка, когда они
наполнены товаром и направляются в один из трёх
центров распределения; «Hayes», «Preston» или «Oxford».
План состоял в том, чтобы подготовить запас этих
транспортных средств как раз к их официальному
выпуску так, чтобы можно было совершать поставки в
течение установленных законом 28 дней.
Осенью 1984, «Hoover» начала собирать,
демонтировать, и повторно собирать 100 экземпляров C5
для того, чтобы выяснить какие препятствия могут
возникнуть в процессе их сборки и обучить операторов,
которые делали бы эту работу. Две поточных линии были
установлены, каждая из которых могла произвести 50
транспортных средств в час. Вначале не было никакого
плана работать по сменам, но запуск обеих линий, и ввод
рабочих смен по мере необходимости позволило
производить до 8,000 единиц C5 каждую неделю.
Было огромное доказательство честности всех
людей связанных с производством C5 - число
субподрядчиков и поставщиков исчислялось сотнями - но
пресса так и не смогла овладеть достоверной
информацией относительно его. The Engineer издал
некоторые вдохновлённые предположения, но, по-
видимому, упустив тот факт, что C5 мог быть построен в
соответствии с нормами велосипеда с электрическим
приводом, умножил его главную скорость на три.
Нештатный (и, если уж на то пошло,
непрофессиональный) фотограф сделал туманную
фотографию, которая была издана в Mail on Sunday в
октябре 1984, но было невероятно, что тот человек, кому
удалось сделать этот снимок транспортного средства -
даже будучи таким плохим фотографом - мог понять
сопровождающую историю так неверно: была ли,
фактически, у него хоть капля совести, что фотография
была настолько плоха, а детали столь неточными? После
этой публикации «Sinclair Vehicles» выслала письмо всем
подрядчикам и поставщикам, которые были заняты в
этой работе, уверяя их, что это не была одна из
'запланированных утечек', которыми известна
автомобильная промышленность.
Сейчас 10 января 1985 года; снег на земле начинает
таять, в то время как я поднимаюсь по холму от станции
Александра-палас-стейшен до зала, где официальное
объявление о выпуске нового продукта должно было
состояться. В то время как это вполне относительно тихий
и спокойный зимний день снаружи, зал гудит от
активности внутри: люди толкутся повсюду, собирая
пачки прессы от девушек, одетых в серое с примесью
жёлтого, цвета по теме повода; многие из мужчин носят
пуловеры в оттенках серых и жёлтых тонов также. Мы
отправляемся на арену, и занимаем наши места в
поярусном помещении, которое напоминает мне
дельфинарий. Как раз когда мы сидим там, закалённые
журналисты раздают свои рекламные листки. «Sinclair
Vehicles» и штат работников «Sinclair Research» нервно
передвигаются; атмосфера наполнена адреналином.
Клайв Синклер произносит: 'Доброе утро дамы и
господа; большое спасибо за то, что прибыли на эту
пресс-конференцию сегодня. Это - конечно первая в мире
- первая пресс-конференция в мире, проведённая в
полиэтиленовом пакете... Я собираюсь начать довольно
необычным способом, сообщив Вам о том, что мы не
заявляем сегодня о новом продукте, потому что
произошло немного довольно запутывающих утечек. Мы
не объявляем об обычном автомобиле. «Sinclair Vehicles
Ltd» посвятила себя развитию и производству полного
диапазона электрических автомобилей, но сегодня у нас
есть электрическое транспортное средство, первая стадия
на пути к электрическому автомобилю... Было несколько
сообщений, что транспортное средство сделано из
стекловолокна; на самом деле это не так: корпус является
самой большой в мире, выпускаемой серийно заливкой
пластмассы в форму под давлением методом впрыска.
Она удивительно лёгкая, и удивительно прочная,
покрыта удивительным полипропиленом "Имперского
химического треста", который обладает абсолютно
изумительными свойствами для транспортного средства
... чрезвычайно жёсткий, чрезвычайно прочный,
очевидно полностью лишённый воздействия ржавчины.
Пигментация находится непосредственно в материале,
таким образом, независимо от того, корпус соскоблен
или поцарапан или получил удары, он никогда не
потеряет свой цвет, никогда не станет ухудшаться...
Другая ошибка - то, что транспортное средство работает
на двигателе от стиральной машины. Действительно,
итальянская компания, которая изготавливает эти
двигатели и в самом деле производит двигатели для
стиральной машины - но они также производят
торпедные электродвигатели. Этот лёгкий, очень
эффективный двигатель специально разработан для
нашего транспортного средства... Другая (очень
понятная) ошибка - то, что на низкоскоростном
транспортном средстве сопротивление ветра не имеет
значения ... правда состоит в том, что, если Вы
проектируете эффективное транспортное средство - и
конечно мы заинтересованы в окончательной
эффективности - сопротивление ветра играет огромное
значение. Велосипедист, путешествующий со скоростью
30 км/ч, тратит 90% своей энергии на преодоление
сопротивления ветра. Причина, по которой люди
пришли к выводу, что сопротивление ветра не имеет
значения до 30 км/ч в автомобиле - то, что у автомобилей
есть такое явление, как ужасное сопротивление
движению автомобиля. Но C5 им не обладает; мы
проделали огромный путь, чтобы получить
сопротивление движению автомобиля очень низким, и
приняв во внимание, что на обычной плоской дороге
сопротивление ветра стало доминирующим, таким
образом мы поместили большое усилие в достижение
очень низкого коэффициента торможения... Почти всё
было разработано и оборудовано на пустом месте для нас
- освещение, батареи, двигатели, электронная система
управления. Благодаря проделанной нами работе в
«Sinclair Research» электронная система управления
является очень передовой, и у нас есть заказная
микросхема, которая контролирует всё и управляет всем
- она входит в транспортное средство, и Вы не должны
думать об этом; это всё сделано для Вас...
Мы были очень заинтересованы с самого начала
вопросом безопасности. По этой причине мы общались с
Отделом Транспорта, с которым мы должны были
поговорить и получили самые лучшие рекомендации,
которые могли. Мы прошли большой путь, чтобы
сделать транспортное средство легко заметным и при
дневном свете и ночью, и сделать его прочным. Мы -
полностью уверены, что, поощряя людей находиться на
трёх колесах, а не на двух мы значительно увеличим
уровень безопасности на дорогах...
Теперь, прежде чем я передам слово
управляющему директору «Sinclair Vehicles», Барри
Уильсу, мне бы хотелось представить Вам эти
транспортные средства'.
Проревела музыка, которую считают подходящей
для таких случаев. Далее внизу арены - шесть картонных
коробок, в которых что-то, кажется, происходит.
Передние части коробок покрыты прозрачной бумагой, и
шесть огней появляются; затем шесть C5 прорываются
наружу, управляемые шестью серо-жёлтыми девушками.
Они проезжают вокруг арены и выстраиваются в линию
рядом на конечной точке. Это - торжественный момент.
Барри Уильс рассказывает подробности своего
знакомства с Клайвом Синклером, о своём начальном
скептицизме, и как он в итоге склонился к
электрическому транспортному средству.
Уильс продолжил объяснять строение «Sinclair
Vehicles», 'она подобна «Sinclair Research», маленькая
команда высокого калибра людей, которая
преимущественно ориентируется на разработку изделия
и маркетинг и имеет очень тяжёлую зависимость от
ресурсов и экспертизы субподрядчиков'.
'Мы развиваем семью тихих, экономичных
транспортных средств, способных двигаться в ритме
существующего транспортного потока не вызывающих
загрязнений для эпохи конца 90-ых. Вы видите детище
этой семьи сегодня, C5 является полностью новой
формой практического личного транспорта,
разработанного, чтобы отвечать требованиям нового
законодательства для велосипедов с электрическим
приводом'. Уильс обрисовывал в общих чертах
законодательство, поскольку оно имело отношение к
развитию C5. 'Используя модуль, который был
разработан для создания конструкции положения
сиденья у Ford Capri, мы развивали его для производства,
устанавливая стандарты в соответствии сверх требований
законодательства, что налагало на нас непосредственно
систему тестирования, основанную на автомобильном
патенте самосвидетельства Соединенных Штатов'.
Затем был показан видеофильм, который провёл
нас через развитие, тестирование и изготовление C5.
Трасса преодоления подъёма «Prescot» использовалась,
чтобы проверить и работу по преодолению подъёма и
спуск в режиме (аэродинамического) торможения. Части
трека были затоплены, и многие из тестов проводились
на снегу и при дожде со снегом. Точно такая же погода
была на улице в тот день. Принадлежности, чтобы
сделать C5 всепогодным транспортным средством были
разработаны и представлены здесь... Водонепроницаемые
козырьки ветрового стекла установлены на передних и
задних арках колес и присоединены к каркасу кузова
застёжками на липучке. Защитный козырёк и капот
также присоединяются застёжкой на липучке спереди и
по бокам транспортного средства. На последующей
стадии модельер развил принцип козырька в виде
привлекательного погодного защитника от солнца,
который является помесью лыжного жакета и анорака
для альпинизма. Он включает умную форму передника,
который окружает область кабины, даёт свободу
движению руки для подачи сигналов'.
Возвращаемся к словам Барри Уильса: '... последнее,
что нужно было нам для начала производства C5, было
найти изготовителя транспортного средства.
Изготовление и сборка намного ближе к изготовлению и
сборке предмета домашнего обихода, чем транспортного
средства, и после очень исчерпывающего обзора, мы
выбрали для сборки завод в Мертир-Тидвил компании
«Hoover». Они установили специализированное средство
сборки, которое было прогрессивно оборудовано,
укомплектовано штатом рабочих и уполномочено в
течение 1984.' Он показал слайды предприятия. '... С 1
ноября 1984 года количество С5 превышает 2,000 единиц
- и по подсчётам к 10.30 этого утра имеется 2,507 единиц
- эти транспортные средства для продажи были
выпущены, чтобы подготовиться к официальному выходу
на рынок сегодня. Мы ожидаем производить сверх
100,000 единиц в 1985 году, создав приблизительно 200
новых рабочих мест в Уорике и в Мертир-Тидвиле.
C5 - предмет массивной трёхмесячной £3-
миллионной рекламной кампании начала акции заказа
товаров по почте под темой "новая власть в личном
транспорте". Первая реклама в прессе появится завтра, а
первые телевизионные рекламные ролики сегодня
вечером. Сейчас мы собираемся показать Вам эти
телевизионные рекламные ролики'.
Интимный, убедительный голос: 'Вообразите
транспортное средство, которое может отвезти Вас на
пять миль по стоимости одного пенни; транспортное
средство, которое совсем не нуждается в бензине, а только
в батарее; и от Вас требуется лишь только нажать на
кнопку, чтобы начать движение, Вам нужно надавить на
рычаг, чтобы остановиться. Оно не нуждается ни в
лицензии, ни в дорожном налоге, и Вы можете управлять
им, несмотря на то, сколько Вам лет 14 или 40.
Транспортное средство, которое стоит всего 399 £.
Синклер C5 - новая мощь в личном транспорте. Синклер
C5. 399 £.
Хотите купить его? Хотите увидеть его? Или просто
хотите прочитать всё о нём? Теперь только наберите
номер 100 и попросите Бесплатный звонок C5'.
Барри Уильс продолжает: 'Заказ товаров по почте
максимизирует начальное качественное понимание через
повторное инвестирование более высокой прибыльности
непосредственно в рекламу. Это обеспечивает самую
лучшую платформу для розничного введения, которое
мы ожидаем в Великобритании перед началом лета,
используя розничные сети, такие как магазины техники,
используемой в домашнем хозяйстве, супермаркеты,
магазины самообслуживания, и универмаги.
Осуществление наших маркетинговых планов возможно
за счёт главных новшеств на внебиржевом рынке ценных
бумаг. Они обходятся без потребности в обычном агенте
по продаже легковых автомобилей и инфраструктуре
семинара обслуживания. Лицензия по обслуживанию C5
предоставлена «Hoover»: 19 офисов обслуживания
«Hoover» в национальном масштабе, нанято более чем
400 инженеров по обслуживанию, всё было оборудовано,
чтобы предпринять обслуживание транспортного
средства на сквозной основе. 300 центров Синклера по
обслуживанию и продаже батарей были открыты
используя магазины «Comet Group» и магазины
обслуживания, а также выбранные магазины
«Woolworth». Они уже оборудованы, чтобы обеспечить
первичные батареи и батареи для замены,
инсталляционные комплекты и дополнительные
зарядные устройства для батареи, и рассмотреть любые
гарантийные проблемы клиента от имени производителя
батареи, «Oldham». Во время стадии заказа товаров по
почте доставка на дом проводится «United Parcels» с трёх
стратегически расположенных складов... C5 объявляет
революцию в личном транспорте. Мы должны теперь
отдать дань всем тем, кто поспособствовал созданию всего
этого возможным: «Lotus Cars», «Hoover pic», «Oldham
Batteries», «Woolworth», «ICI», 80 поставщиков
компонентов, поставщики услуг и оборудования, Совет
Электричества, Министерство по делам Уэльса115,
Отдел Транспорта, British Aerospace, Ассоциация по
Исследованию Услуг Перевозки116, Лаборатория
транспортных и дорожных исследований, Королевское
Общество Предотвращения Несчастных случаев117 и
Британская Организация Безопасности118, и также
Университет Уорика. Прежде всего, хочу поблагодарить
мою команду в «Sinclair Vehicles» - это лучшая команда
людей, с которой я когда-либо работал вместе. Все вместе
мы - также новая сила в личном транспорте. Спасибо'.
Позже предоставится шанс опробывать
транспортные средства в действии, но теперь - время для
вопросов: первый вопрос от "Таймс": 'Можете ли Вы
рассказать мне, где я могу купить его теперь; где его
можно найти в продаже?' Мягкий вводный вопрос,
который устанавливает образец для вообще
дружественной сессии - точно так же как в случае с QL.
Мы расходимся. Некоторые люди становятся в очередь и
ждут момента прокатиться на C5; другие прогуливаются
в поиске чего-нибудь - журналы, шляпы, пуловеры для
водителя, видеоигра, кружки, сумки, хозяйственная
сумка, кепки, тряпка для мытья, кольца для ключей,
солнцезащитные козырьки, значки, футболки;
специально сделанные предметы одежды - всё с
эмблемой C5. Я стою в очереди с Биллом Синклером
чтобы проехаться на C5; нам разрешают сделать один
круг по арене, и мы обмениваемся мнениями,
подбодренные и взволнованные. Затем наступает момент,
которого люди с объективами ждали: Клайв Синклер
садится в C5, и фотографы прессы толпятся. Как пресса
воспримет это? Я выбираю что-то наугад: 'Мы видим, что
история вершится сегодня?'
115) the Welsh Office
116) Motor Services Research Assocation
117) the Royal Society for the Prevention of Accidents
118) the UK Safety Organisation
'Да, но не так, как Синклер надеется на это. Жаль,
что это транспортное средство могло разрушить
вероятность для будущего, когда Синклер придумает
настоящие транспортные средства. Они столь сильно
желают придумать что-то, что они вынуждены были
придумать то, чего действительно не ожидали люди. И
многие люди собираются рассмотреть его, по моему
мнению, как игрушку, а не серьёзное транспортное
средство для применения на дороге. И я волнуюсь по
поводу дорожного аспекта безопасности, и я думаю, что
многие другие люди также'.
'Но разве оно не должно открыть людям
электрические транспортные средства по удивительно
низкой цене - так же, как ZX80 открыл рынок для
домашнего компьютера?'
'Да, я думаю, что это - вероятно идея, но ZX80 не
играл с жизнями. Это - азартная игра, Вы играете с
жизнями - молодые люди выходят на дороги'.
'Это правда, но конечно огромный потенциал
мысли был уделён безопасности?'
'Очевидно, многие мысли должны были войти в
аспект безопасности, но я всё ещё думаю, что это - всё
ещё слишком большой риск позволить 14-летним быть
на дорогах в одном из них - у меня есть 14-летний сын...
представьте попытку пересечь дорогу с разделительной
полосой, чтобы повернуть направо119'.
Может случиться так, что новое законодательство
посеяло семена катастрофы C5? Вы позволили бы своему
14-летнему подростку оказаться на трассе в одном из них?
Любой, кто перенёс ночную травму 16-летнего подростка
на мопеде на дороге, будет знать ответ.
Действительно ли выпуск C5 в середине холодной
зимы было расчётным (или просчётным) риском? Выбор
времени был таков, что производство шло полным ходом,
и выпуск в продажу, возможно, едва было возможно
начать вплоть до возможности яркого весеннего дня.
Подробности начинали просачиваться в прессу, и с той
точки зрения было правильно, что официальная история
должна быть выпущена как можно скорее, чтобы
ошибочное предположение не смогло принести больше
вреда, чем пользы.
И хотя «Sinclair Research» и рынок домашнего
компьютера сильно отличались от «Sinclair Vehicles» и
рынка C5, они оба объединялись Клайвом Синклером,
который знал, что успех C5 окажет положительный
119) В Британии правостороннее движение, поэтому там поворот направо такой
же опасный как для нас налево [во всех смыслах:)]
эффект на рынок домашнего компьютера, который
начинал сталкиваться с проблемами.
Некоторые говорили, что Синклер пребывал на
пике своего успеха, и пресса искала возможность снизить
его. Некоторые могли бы поступить так, но вообще я не
думаю, что это справедливая оценка, особенно при
оценке прошедших событий. C5 приветствовался в
некоторых кругах - на велосипедных дорожках Stevenage,
в Лоустофте, GLC: главный транспортный инженер в
County Hall Кен Хаддарт назвал это положительным
шагом вперёд в дорожной безопасности. Имелась какая-
то нейтральная реакция; в Палате общин парламентский
заместитель государственного секретаря по транспорту
Линда Чолкер утверждала, что C5 был 'не более опасным,
чем обычный велосипед'. Один или два человека, которые
лишились своих водительских прав за пристрастие к
алкоголю стали объектом внимания после того, как
купили C5 так, что они могли ещё раз стать мобильными
угрозами. В Глазго Стелла Смолл сказала, что с 1981 года
она успешно управляла грузовым автомобилем для
развозки молока, который она купила подержанным в
кооперативном магазине.
Транспортное средство было преднамеренно
выпущено под именем C5 в надежде и ожидании, что
общественность найдет название для него. В таких
условиях такие названия, как Дудл-Багги, Хувер Хэджхог,
Скинни-Мини и Вольтсваген появились и (к счастью)
ушли. Но вообще, реакция была неблагоприятной. О C5
высказались 'в довольно резких выражениях' (как
журналисты говорят) страховые руководители, дорожные
чиновники безопасности, и коронеры120. Доктор Пол
Кнепмен, Вестминстерский коронер, предсказал, что
однажды водитель C5 умрёт в результате аварии. 'Это -
только вопрос времени', он сказал. В тех независимых
изданиях Isles, Man и Guernsey, C5 рассматривался как
автомобиль - который категорически исключал своё
использование при создавшемся положении, так как у
120) официальные лица, обязанные исследовать насильственные случаи смерти
этого не было ни спидометра, ни рожка для подачи
сигналов.
Индустриальное волнение устранило посещение
Принца и Принцессы Уэльса фабрики по производству C5
в «Hoover» намеченное на 29 января. То, что это могло
или, возможно, не могло принести для транспортного
средства, является другой пищей для размышлений. В
приблизительно то же самое время было объявлено, что
планы относительно запуска второй поточной линии C5
были отсрочены, хотя продажи сверх 5,000 транспортных
средств были необходимы в течение первого месяца
после официального представления продукта.
Вначале Синклер был склонен обвинить Джеймса
Тая из Британского Совета Безопасности121 за
неблагоприятную реакцию; Тай публично заявил, что
выпуск в продажу должен быть отозван, потому что
Британский Совет Безопасности был недоволен
уровнем безопасности C5. Чтобы быть справедливым, он
сказал: 'Примите во внимание, это - хорошо
разработанная вещь для того, чем она является'; дело в
том, что он был среди первых, у кого открылись глаза на
истинное положение вещей. Другая сторона монеты
безопасности была то, что Королевское Общество
Предотвращения Несчастных случаев помогло собрать
буклет безопасности C5, который был роздан бесплатно
на официальной презентации.
Всё это было напрасно. C5 имел массовую гласность,
и если бы он имел способность стоять на своих
собственных достоинствах, он несомненно делал это,
независимо от того, что критики говорили. Так, что та
обольстительная взволнованность, которая покоряла всех
по отношению к C5 на экспериментальном участке пути
быстро испарялась чувством уязвимости среди реального
дорожного движения. Осуществление снижения затрат,
чтобы снизить цену до волшебных 399 £ (что в любом
случае составляло 428 £, если принять во внимание плату
121) the British Safety Council
за доставку) не должно было быть достигнуто за счёт
всего лишь дополнительного оборудования, такого как
современный подключаемый дорожный отражатель. В
любом случае все те транспортные средства, которые
опробовала пресса - естественно, чтобы проверить
надёжность и безопасность до самых крайних пределов -
никогда не должны были потерпеть неудачу.
Те, кто знает какое огромное количество опытно-
конструкторской работы пошло на C5 для того, чтобы
сделать его надёжным и безопасным, не могут не
огорчиться, что конечный продукт, казалось, не принесёт
осуществления тех целей, на которые пошло £7
миллионов инвестиций Синклера.
